Таразский троллейбус :: Сведения о троллейбусной системе

Таразский троллейбус. Сведения

Троллейбус в Таразе был открыт "____" апреля 1979 года. Троллейбус переживает кризис, система сильно сократилась, из 10 м-тов остался 1. Выпуск 10 машин. КС на основных улицах сохранилась в нормальном состоянии. Сведений о системе очень мало.

По словам директора ТОО "Таразкоммуналколик" (Троллейбусный парк) Дархана Алипбаева, уже в 1988-1989 годах на маршрутные линии выходило 47 троллейбусов. В парке трудилось около 400 человек. Это был расцвет развития троллейбусного движения. В городе было 10 маршрутов, планировалось закольцевать троллейбусную линию, дабы обеспечить потребности жителей всех городских микрорайонов, где обитали в основном рабочие химпредприятий.

Но история распорядилась иначе. Годы становления независимости сказались на жизни троллейбусного парка, его было решено продать с аукциона. В результате в 1996 году троллейбусный парк перешел в частную собственность. Новый хозяин тоже не смог распорядиться вверенным ему имуществом и после длительной процедуры банкротства, в 1999 году троллейбусный парк вновь отошел к государству. Понятно, что после таких кульбитов восстановиться еще труднее. Былое великолепие троллейбусного парка, когда по городу курсировал не один десяток этого экологически чистого вида транспорта, живет лишь в памяти старшего и среднего поколения.

Сегодня в парке имеется 14 троллейбусов, из которых 10 машин ежедневно выходит на линию одного маршрута. На предприятии трудятся в общей сложности 72 человека. Средняя заработная плата - 15 тысяч тенге. Парк не обновлялся в течение 12 лет, а замена требуется стопроцентная. Практически все машины имеют полную изношенность, являются "глубокими стариками". Ездят они только благодаря золотым рукам и изобретательности механиков.

При всем при этом тарифы на проезд не повышаются. Зато стоимость электроэнергии, главной движущей силы для троллейбусов, растет регулярно. В январе нынешнего года пять дней троллейбусы не выходили на маршруты, потому что энергетики отключили электричество за долги. "Рогатые" машины выехали на маршруты только после вмешательства руководства городского и областного акиматов.

В данный момент ведется работа по вступлению ТОО "Таразкоммуналколик" в состав СПК "Онтустик".

Итак, на данный момент на балансе ГКП "Троллейбусное депо" числятся 14 пассажирских единиц. Для сравнения, в 1996 году в Джамбуле было 76 троллейбусов.
Все троллейбусы - производства Завода им. Урицкого.
- 6 троллейбусов имеют возраст от 10 до 15 лет;
- 10 троллейбусов - от 15 до 20 лет;
- 3 троллейбуса старше 20 лет.
Последняя поставка нового подвижного состава была произведена в 1996 году, когда были приобретены две машины через небезызвестное алма-атинское предприятие "Электромаш".
На мой субъективный взгляд, несмотря на свой почтенный возраст, все джамбульские троллейбусы имеют достаточно приличное техническое состояние и в состоянии дать фору многим ЗиУ из российских городов. Собственными силами депо освоен их текущий и капитальный ремонт.

Планировалась закупка 6 новых БТЗ-5276 в 2007 г. и восстановление м-та 7 (м/р Аса - Вокзал), но этого не произошло.

Троллейбусное движение в городе осуществляется примерно с 7 до 21 часа.
Интересно, что ни один из имеющихся маршрутов ныне не проходит вблизи троллейбусного депо, которое фактически находится в городской промзоне поэтому все джамбульские троллейбусы, выходящие на маршруты, выполняют нулевые рейсы по улице Толе би. В лучшие годы в городе работало до 10 троллейбусных маршрутов.

По чисто же визуальным наблюдениям, бОльшая часть ранее существовавшей контактной сети сохранилась. Снят контактный провод в западной части улицы Толе би (участок от троллейбусного депо до объединения "Химпром") + небольшой участок сети по улице Казыбек би. Что же касается продолжения по улице Толе би от площади Жамбыла на восток, то, несмотря на то, что и так контактный провод там тоже демонтирован, несущий провод остался, поэтому при необходимости эта часть троллейбусной сети м.б. достаточно легко восстановлена.
В любом случае обращаюсь ко всем возможным обладателям информации с просьбой поделиться сведениями о маршрутной сети джамбульского троллейбуса в прежние годы.

19 и 26 учебные

Подвижной состав (на 01/09/06 - 19 шт)

№№	Марка	Заводской номер	Дата выпуска	Дата списания	Маршрут	Примечания
1
2
3
4
5
6	КТГ-1
7
8	КТГ-1
9
10	Зиу ХТИ 682Г00	б/н	1993		8
11	Зиу ХТИ 682В
11	Зиу ХТИ 682Г00	3ххх	1993		8
12	Зиу ХТИ 682В		1982		10
13
14	Зиу ХТИ 682В00	30141	1988		9
15	Зиу ХТИ 682В00	30ххх	1988		8
16	Зиу ХТИ 682В0А	35588	1990		8
17	Зиу ХТИ 682В00	27ххх	1986		8
18
19	Зиу ХТИ 682В00	29ххх	1987
20	Зиу ХТИ 682В	22004	1984		8
21	Зиу ХТИ 682В00	30ххх	1988
22	Зиу ХТИ 682В00	30204	1988		8
23	Зиу ХТИ 682Г00	б/н	1993		8
24	Зиу ХТИ 682В00	30114	1988		8
25	Зиу ХТИ 682В0А	35557	1990		8
26	Зиу ХТИ 682В00	30ххх	1988
27	Зиу ХТИ 682Г00	5657	1995		8
28	Зиу ХТИ 682Г00	5462	1995		8
29	Зиу ХТИ 682Г00	3ххх	1993
30
31	Зиу ХТИ 682В0А	35594	1990		8, 9
32
33
34
35
36
37
38
39
40	Зиу-682					техпомощь
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52	Зиу-682			1992		сгорел на веере
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64	Зиу-682			1992		Порезан после ДТП
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
103	Зиу 682 Г00		1993
104	Зиу 682 Г00		1993

Авторы Максим Гольбрайхт, Михаил Уткин, Александр Польша, Алексей Разуменко, Арман Мекешев. Использование материалов сайта без письменного разрешения запрещено!